Lambdawert:
Warum ist der Lambdawert überhaupt so wichtig?
Ein moderner Motor mit Katalysator wird normalerweise mit einem Lambdawert von 1 bzw. einem "Air-to-Fuel Ratio" (AFR) von 14,7 betrieben. Es kommt also ein Teil Kraftstoff auf 14,7 Teile Luft (stöchiometrisches Verhältnis). Das muss so sein, damit der Katalysator richtig arbeiten kann und am Ende so wenig schädliche Abgase (CO, NOx und unverbrannter Kraftstoff) wie möglich in die Umwelt gelangen.
Der optimale Lambdawert für maximale Leistung liegt aber nicht bei 1 sondern bei 0,9. Am Effizientesten läuft ein Motor mit Lambda = 1,1.

Breitband-Lambdasonde:
Da "normale" Lambdasonden nur für den Lambdabereich 1 verwendet werden können, soll hier eine Breitband-Lambdasonde eingesetzt werden.
Wie funktioniert so eine Sonde? Im Gegensatz zu einer Sprungsonde ("normale" Sonde), die nur eine Spannung von ca. 0,1V für fett (Lambda <1) und ca. 0,8V (Lambda >1) für mager ausgibt, ist eine Breitband Sonde erheblich komplizierter im Aufbau.
Die Breitband Sonde besteht einfach gesagt aus einer "Pumpzelle" und einer Sprungsonde. Mit der Pumpzelle kann man Sauerstoff in oder aus einer integrierten Referenzkammer pumpen. An diese Referenzkammer ist die Sprungsonde angeschlossen.
Nun muss man den Strom in der Pumpzelle so einstellen, dass sich in der Referenzkammer ein Lambda 1 gemisch bildet. Mit dem Strom kann man dann den aktuellen Lambdawert berechnen, der im Abgas vorliegt (und das im Bereich zwischen 0,7 und "unendlich").

Die Sonde:
Verwenden werde ich hier die relativ weit verbreitete Sonde "LSU 4.2" von Bosch und das passende Auswertungs IC "CJ 125" ebenfalls von Bosch.
Da die LSU 4.2 auch von diversen Automobilherstellern verwendet wird (insbesondere VW bzw. VAG), muss man sie nicht teuer bei Bosch kaufen sondern sein Glück auch bei eBay versuchen. Ich habe z.B. eine passende Sonde für 6,52€ (inkl. Versand!) ersteigert.
Welche Sonden man verwenden kann, steht in der Rubrik "MFA-Elektronik". Wie man mit dem CJ125 umgehen muss, steht dort auch.